Table des matières
Air Algérie
Présentation générale et histoire
La compagnie aujourd’hui: Air Algérie est la compagnie nationale algérienne. Elle dessert plus de 70 destinations, les principales étant orientées vers la France au départ de l’aéroport Houari Boumedienne, à Alger. Elle opère également des vols charters.
La compagnie hier: La compagnie Air Algérie a été fondée en 1947 sous le nom de C.G.T (Compagnie Générale de Transport) avant de fusionner en 1953 avec la Compagnie Air Transport, formant ainsi CGT Air Algérie.
Un an après l’indépendance de l’Algérie en 1962, l’État algérien acquiert 51% du capital de la compagnie. En 1970, cette participation s’élève à 83 %, pour finalement atteindre 100% en 1974, grâce au rachat des parts détenues par Air France. La Société de Travail Aérien (S.T.A.) est intégrée à la compagnie Air Algérie en 1973, sur décision de l’État.
Air Algérie devient une société par actions en 1997 et lance son premier vol long-courrier en 2007 avec l’ouverture de la ligne Alger-Montréal. Aujourd’hui, Air Algérie possède une flotte d’une trentaine d’appareils, couvre un réseau de près de 100 000 km et transporte chaque année plus de 3 000 000 de passagers. Elle dessert une trentaine de pays en Europe, au Moyen-Orient, en Afrique et au Canada et opère plus de 100 vols quotidiens.
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Services à bord
A bord, la compagnie dispose de trois classes, la classe Économique, la classe Affaires et la Première. Plusieurs services y sont proposés comme une sélection de journaux nationaux, mais aussi des repas et des rafraîchissements servis en fonction de l’horaire et de la durée du voyage. Des menus étudiés selon les préférences culinaires des passagers sont par ailleurs accessibles à la demande, au moment de la réservation. Les passagers ont également la possibilité d’effectuer des achats, comme des parfums ou de l’alcool à prix hors taxes. Programme de fidélité Air Algérie propose le programme de fidélité Air Algérie Plus qui se divise en plusieurs niveaux. Ceux-ci sont déterminés par 4 cartes de fidélité : la carte Djurdjura, la carte Chélia, la carte Tahat et enfin la carte Jeunes. Les voyageurs cumulent ainsi des miles qu’ils peuvent échanger et bénéficier par exemple d’un surclassement ou encore d’un billet gratuit. Il est en outre possible de multiplier ses miles plus rapidement selon la classe réservée ou encore selon la destination.
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Meet the Chatbot That Helps Paris Transit Passengers
If you’ve ever sat on a subway underground when your train grinds to a halt for no apparent reason, you’ll know how critical it is to get information to figure out what to do next. And how frustrating it is when you don’t. In our world where we’re accustomed to having every answer at our fingertips, it’s more important than ever for mass transit systems to deliver helpful information, in real time, to their riders. Here come the artificial-intelligence-powered chatbots to our rescue.
AI Takes the Train in Paris
Take this transit scenario to a rail system as complex as what’s in place in Paris, where 3.2 million passengers ride 3,200 trains each day on the SNCF lines between the city center its sprawling suburbs. That’s second only to the number of trains that run daily in Tokyo.
At the 2018 SAPPHIRE NOW and ASUG Annual Conference, we had the chance to speak with Olivia Fischer who’s leading an artificial-intelligence-driven chatbot project with the digital media team at the Paris region branch of SNCF. (In case you’re wondering, SNCF stands for the Société nationale des chemins de fer francais, or in English, the French National Railway Company, and has been operating since the 1930s.)
A Personalized Experience for Passengers at Scale
SNCF is building a chatbot powered by SAP Leonardo Recast Conversational AI to help daily travelers plan their trips and navigate any of the inevitable delays that happen on a rail system. According to Fischer, it’s all about delivering a good customer experience to everyone. “Our obsession is helping people find the right information about where to go at the right time, when they need it, whatever the device they’re using, whatever their situation,” she explained. “This may be the suburban people going to work every day, but it’s also tourists. As public transportation, we must take care of every customer. That’s where our chatbot is really interesting for us, because it helps us deliver tailor-made service and personalized information at an industrialized scale.”
Teaching the Babybot About Transportation
Developing the initial chatbot took only about nine weeks with help from Recast Conversational AI. Fischer called it the “babybot, because it’s almost like a baby. You have to raise it and teach it how to speak.”
They launched this babybot on a small scale to the SNCF agents who work in each train station, as well as to a few customers who were early adopters. In that first wave of a few hundred people using the chatbot daily, SNCF learned a lot about how people interact with these bots. “People are both suspicious about using a bot with AI, but also have really high expectations,” Fischer recalled. “Because people are used to a certain level of conversation and don’t understand the limits of a bot service. »
The bot had to be trained using both deep learning and hands-on instruction. “It’s not a self-learning robot,” Fischer explained. “We are not to that extent of AI yet. So that means we have a moderator who tags every question, and then the bot attributes a level of confidence to how well it understands the question’s intention.” Above a certain level of confidence, the bot will answer without reformulating the question or asking for more information.
The Spaghetti Plate of Legacy IT
Fischer recounted the biggest challenges for this project as, “the natural language processing for transportation terms, which are very specific, and connecting the bot with our spaghetti plate of IT legacy systems. Because SNCF is an old company, the IT was built in layers so there are bits and pieces everywhere. We’ve been doing some work to reorganize and integrate this data, so the company can use it more easily.”
A Multitalented, Multilingual Chatbot
The chatbot is currently capable of speaking to its users in French, English, and Spanish. This will come in handy for the legions of tourists who will visit Paris for the Summer Olympic Games in 2024, and prior to that for the Rugby World Cup in 2023. “We expect a lot of tourists for these,” Fischer explained. “The bot will help us to deal with this population and the languages that would be very expensive to develop within a traditional messaging platform.”
The chatbot also helps provide accessible services to riders who are hearing impaired, vision impaired, and more. It’s strictly text-based at the moment, but Fischer said they’re exploring use cases that may involve voice commands.
A Bot With Personality
SNCF made the choice to bring some humanity to something that is basically just a robot. Users who interact with the bot will find it makes small talk and little jokes. “When you say, ‘thank you,’ the bot answers with smiley emojis, ‘Thank you, I do my best,’” Fischer recalled. “Naturally, people, when they deal with the bot, they want to chat.”
But all interactions aren’t marked with smiles. There are a lot of problems that arise in public transportation that make people angry. “Especially for public transportation, real-time information is always becoming obsolete,” said Fischer. “To deal with these limits and the hostility of some customers, the bot has to express its limits and admit that it’s a bot.”
No Threat to Agents
Throughout the bot development process, SNCF has remained transparent about its aims for the bot and how it can help its human agents. “The bot cannot be an SNCF agent. It’s a bot, and it stays in its place. It delivers a certain service very well, but then, for the real relationship, you have agents,” Fischer explained. “You can call the call center. You can go to station and speak to real people. It’s two different experiences.” Fischer has actually found that the chatbot alleviates some of the frustrations SNCF agents experience from answering the same questions over and over.
The Train Trip of the Future
SNCF plans to launch the bot with its full capabilities in early 2019. As the chatbot evolves, that’s where it brings real value to SNCF’s customers. “To understand the real behaviors and needs of the passengers—if they need traffic info or an itinerary. When do they need to be informed? That’s the real work, and that’s really the core of the chatbot,” Fischer said.
Fischer and her team hope to integrate the bot with SNCF’s social media presence. Currently, every train line in the Paris region already has a Twitter account that delivers information as quickly as possible. For example, the community manager can update the Twitter account with information about a slowdown, then the bot could deliver personalized information to users who want to reroute their trips in response.
“What’s really important for me is how the bot is creating a big revolution in customer information in transportation,” Fischer said. “It’s going to bring really great benefits where we can go to them with the information and speak in natural language. That’s a real revolution.”
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Voyager en train avec son chien
Tout commence par là : le titre de transport. Votre chien, comme vous, a besoin d’un billet pour monter à bord du train. Quel que soit le gabarit de votre chien, votre destination ou le type de train : il doit payer sa place et avoir un titre de transport valide.
Regardons de plus près les conditions de voyage de la SNCF pour votre chien :
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Côté nombre, vous pourrez voyager avec maximum 2 animaux ou 2 contenants maximum par passager.
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Ils précisent que les animaux autorisés à bord sont les animaux domestiques de petite taille placés dans un sac de transport (il existe un sac à dos de transport à roulettes !) ou panier fermé, les chiens muselés et les chiens guides d’aveugles avec plein de petites astérisques….
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En regardant de plus près les petites lignes, vous aurez la mauvaise surprise de constater que les chiens de catégorie 1 et 2 ne sont pas autorisés à voyager en train.
Côté prix, tout dépend de la taille de votre chien. Pour un chien de moins de 6 kilos voyageant dans un sac de transport ou un panier, son billet coûtera à priori 7€ quel que soit votre trajet. Ce qui paraît raisonnable bien qu’aucun espace particulier ne soit réservé à votre chien et qu’aucun service ou aménagement ne lui est dédié à bord ou dans les gares…
Pour les chiens de plus de 6 kilos, vous devrez payer 50% du prix plein tarif d’un billet 2de classe, calculé sur la base du barème kilométrique. Votre chien devra voyager muselé tout le trajet et assis à vos pieds.
J’ai une labrador adorable et ces conditions de voyage et le prix me font bondir ! Je voyage souvent en train pour le boulot : c’est inconfortable au possible. J’ai jamais de place pour poser mon ordi, avoir mon sac à main avec moi, ranger mon manteau et garder un oeil sur ma valise. Alors j’aimerai bien qu’on m’explique comment je suis censée garder Musher, ma labrador, sous mon siège ??? C’est pas une “valise” !
Du coup, pour des questions de confort pour l’une comme pour l’autre, je me retrouve régulièrement à faire le voyage dans la zone inter-compartiment devant les chiottes et avec les portes qui s’ouvrent à chaque arrêt. Quel pied ! Et tout ça pour des billets qui coûtent un bras. Je ne suis pas certaine que la SNCF ait vraiment envie qu’on voyage sur leurs lignes… ou qu’ils aient déjà fait le test de voyager avec leurs chiens à bord. Je n’ai pas pour habitude de râler, veuillez m’excuser pour ces ondes négatives; comment être de mauvaise humeur quand je passe ma journée à parler de chiens et de vacances avec vous, les Wouafer’s !?
Voyager en train avec son chien ou chat
Index
- Voyager en caisse ou en laisse
- Quelques conseils pour son confort
Crédit photo : Capture d’écran YouTube vidéo SWNS TV
Voyager en caisse ou en laisse
Il existe deux façons de partir en train avec son animal. Les chiens de grande taille dont le poids est supérieur à 6 kg devront être tenus en laisse et porter une muselière pendant toute la durée du trajet. En revanche, les chats, les petits chiens et tous les autres animaux de moins de 6 kg devront être convenablement enfermés dans un sac ou une caisse de transport. Même si les consignes sont beaucoup moins contraignantes que pour l’avion, il est obligatoire d’acheter une cage homologuée, dont les dimensions ne peuvent excéder 45 cm x 30 cm x 25 cm. Vous trouverez une large sélection de sacs et caisses pour chien et chat en vente à prix discount sur notre site.
Prendre le train avec son compagnon à quatre pattes n’est pas gratuit. Il convient donc d’acheter un billet spécialement tarifé pour son animal. En France, le prix du billet dépend de la façon dont celui-ci voyage dans le wagon. Ainsi, vous devrez acheter un titre de transport de 7€ si vous êtes accompagné d’un chat ou d’un petit chien en cage. A l’inverse, si vous avez avec vous un chien de taille moyenne ou grande en laisse, de plus de 6 kg, le tarif appliqué sera de 50% du prix d’un billet de seconde classe, et ce même si vous en avez acheté un en première classe. Ces billets spéciaux sont vendus en ligne sur le site de la SNCF ainsi que dans toutes les gares. En revanche, les chiens d’assistance comme les chiens guides d’aveugle voyagent gratuitement.
Il est possible de transporter deux animaux (ou deux caisses de voyage) par passager. Pour ceux qui voyagent avec leurs animaux en cage, il est bien sûr possible de les en faire sortir pendant le trajet, à condition de les tenir obligatoirement à l’aide d’une laisse ou d’un harnais. Cela vaut y compris pour les chats. Rappelons enfin que vous ne devez jamais quitter votre siège sans votre animal, quelle qu’en soit la raison.
Pour pouvoir passer la frontière dans tous les pays de l’Union Européenne, votre chien ou votre chat devra impérativement être identifié et vacciné contre la rage et vous devrez présenter le passeport européen de votre boule de poils.
N.B. : notez que nos amies les bêtes ne sont pas admises à bord du Thalys Neige, du Thalys Soleil et de l’Eurostar.
Crédit photo : tagesspiegel
Quelques conseils pour son confort
Que vous ayez un chat ou un chien, il est conseillé de le faire voyager à jeun. Évitez de lui donner à manger avant (le dernier repas doit remonter à douze heures avant le départ) et pendant le trajet. En revanche, laissez une gamelle d’eau à sa disposition jusqu’au moment du départ. Assurez-vous si possible qu’il fasse ses besoins avant de partir. Achetez une alèse jetable à placer sur le sol de sa caisse ou de son sac au cas où votre animal urinerait et pour parer à l’éventualité qu’il vomisse. Celle-ci pourra être enlevée facilement, de façon à ne pas incommoder les autres passagers.
Si votre protégé a tendance à développer de l’anxiété pendant les voyages, donnez-lui des gélules anti-stress de Zylkène chaque jour trois ou quatre jours avant le départ. Ce produit à base de protéines de lait favorise la relaxation musculaire et ne présente ni danger, ni effets indésirables, ni accoutumance. Il est vendu sans ordonnance. N’hésitez pas à demander conseil à votre vétérinaire. N’oubliez pas de prendre son jouet préféré avec vous ou de le placer dans sa cage de transport.
Si vous avez un chat, n’hésitez pas à le transporter en cage dans la maison pour l’habituer. Pulvérisez également la cage du félin de Féliway quelques minutes ou quelques heures avant le départ pour qu’il soit plus détendu pendant le trajet. Les phéromones de synthèse F3 qu’il diffuse auront un effet apaisant sur le chat.
Si le wagon est froid, il est conseillé d’entourer la caisse de transport d’une serviette un peu épaisse et à l’inverse, s’il fait trop chaud, de poser une serviette fraîche et à peine humidifiée dessus. De plus, placer un tissu sur sa cage, dans le cas du chat, permettra d’éviter qu’il ait peur de voir le paysage défiler et donc que son stress occasionne des miaulements incessants, ce qui serait gênant pour vous comme pour les autres passagers.
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